Scritto da Carlo Bellino

Giovedì 1 Marzo 2018

Secondo l’Ufficio Statistiche della UE Eurostat, che ha pubblicato di recente l’aggiornamento al 2015 dei dati sulle energie rinnovabili, migliora la percentuale di questa fonte di energia nell’ambito dei consumi europei e non solo per meriti propri. Sembra, infatti, che la riduzione dei combustibili fossili abbia consentito all’Europa di stringere i tempi sugli obiettivi 2020.

Già nel 2015 le green energy avevano coperto circa il 17% dei consumi finali lordi di energia, quasi il doppio rispetto al valore registrato nel 2004, anche se, a dire il vero, c’è stata una lieve fase di stallo dopo il 2010. Nel 2011, infatti, fattori quali temperature più alte, crisi economica e rinvii nell’esecuzione della direttiva 20-20-20 hanno portato ad una decremento dell’utilizzo delle rinnovabili. Poi la crescita è tornata ad essere regolare, grazie all’incremento di eolico e fotovoltaico e consumi più limitati dove le fossili hanno leggermente rallentato.

Dal 2004 ad oggi, la % delle fonti rinnovabili rispetto al consumo finale lordo di energia è salita in modo considerevole in tutti gli Stati membri: rispetto ad un anno fa, è infatti cresciuta in 22 dei 28 Paesi. In vetta alla classifica troviamo la Svezia, dove più della metà (54%) di energia consumata proviene da rinnovabili, seguita da Finlandia (39%), Lettonia (38%), Austria (33%) e Danimarca (31%). In coda languono Lussemburgo e Malta (entrambi 5%), Olanda (6%), Belgio e Inghilterra (entrambi 8%).

In questo quadro l’Italia si è mossa a due velocità: una iniziale rapida che le ha consentito, in sette anni, di raddoppiare l’apporto green nei consumi, passando dal 6% del 2004 ad oltre il 15% del 2011, ed una più lenta negli anni a seguire. L’obiettivo europeo che ci era stato dato (17%) lo abbiamo raggiunto senza troppa fatica a partire dal 2014 e nel 2015 potevamo vantare già un + 0,5%. Una performance comunque imitata, anche se su target chiaramente diversi, da altri 10 Paesi europei: Bulgaria, Repubblica Ceca, Danimarca, Estonia, Croazia, Lituania, Ungheria, Romania, Finlandia e Svezia. Quelli più in difficoltà risultano essere Olanda (8 punti percentuali rispetto all’obiettivo fissato per il 2020), Francia (8 punti), Irlanda e Inghilterra (entrambi 7) e Lussemburgo (6).

I dati del 2015 rivelano, inoltre, che la produzione di energia elettrica da fonti rinnovabili ha coperto in media il 29% del consumo totale dell’UE-28 (in Italia si assesta al 33,5%) e il più virtuoso dei 28 stati membri è stato l’Austria, con una quota superiore al 70%. Sul fronte del riscaldamento e del raffrescamento, invece, le green energy hanno raggiunto solo il 19% del consumo totale europeo, con la Svezia a farla da padrone dove le fonti alternative ricoprono già il 69% dei consumi termici.

Scritto da Carlo Bellino

Sabato 1 Settembre 2018

Col passare del tempo i pannelli solari stanno diventando sempre più economici, leggeri ed efficienti: tre requisiti che permettono l’uso di veri e propri mix tecnologici, come quello avviato dal Fraunhofer ISE, centro di ricerca tedesco specializzato proprio nei sistemi solari. Qui un team di scienziati sta studiando la fattibilità economica circa l’integrazione di moduli fotovoltaici nelle carrozzerie dei veicoli commerciali pesanti, allo scopo di sostituire parzialmente il carburante diesel col fotovoltaico.

In collaborazione con l’azienda di logistica Dachser e la società di trasporti Benzinger, il gruppo tedesco ha quindi munito una quarantina di semirimorchi di sensori in grado di rilevare e registrare la radiazione solare. I tir sono poi tornati a svolgere il loro consueto lavoro e durante i percorsi standard effettuati negli Stati Uniti e in Europa hanno registrato per sei mesi consecutivi i dati sull’irraggiamento. Queste informazioni sono state infine completate coi consumi di carburante rilevati nel medesimo periodo.

Sulla base dei calcoli effettuati è emerso che un semirimorchio refrigerato da 40 t, con una superficie del tetto da 36 m2 e dotato di moduli fotovoltaici integrati (potenza nominale di 6 kW), potrebbe arrivare a risparmiare fino a 1.900 litri di carburante diesel l’anno.

Ovviamente è di vitale importanza, al fine di ridurre il più possibile qualsiasi carico extra sui semirimorchi, che i pannelli solari siano estremamente leggeri ed efficienti: non devono infatti incidere troppo sul peso complessivo garantendo nel contempo una buona produzione elettrica nonostante il posizionamento. Inoltre, è essenziale realizzare un design unico che permetta ai moduli di essere montati sui tetti dei veicoli senza superare le altezze massime permesse dal codice della strada.

Scritto da Carlo Bellino

Martedi 3 Aprile 2018

In quest’ultimi anni tanto i supercondensatori che le batterie si sono contraddistinti nel campo dell’energy storage, nel senso che la ricerca si è letteralmente divisa su queste tecnologie che presentano sia vantaggi che svantaggi. I primi, rispetto agli accumulatori chimici, hanno un’elevata potenza specifica, dal momento che possono essere caricati e scaricati quasi istantaneamente. Inoltre, hanno una vita media decisamente più alta, che spesso arriva a superare i 10mila cicli di carica e scarica. Il loro punto debole, però, risiede nel fatto che, rispetto alle batterie, possono immagazzinare molta meno energia.

Al Fraunhofer Institute si sono domandati come fare ad ottenere un dispositivo con tutti i benefici descritti ma nessun limite tecnologico. La risposta è giunta cambiando approccio, ossia non scegliendo nessuna delle due tecnologie conosciute. All’interno del progetto FastStorageBW II, sovvenzionato dal Ministero tedesco degli affari economici, i ricercatori dell’istituto, insieme ad altri partner, hanno quindi dato vita ad un potente sistema di storage ibrido che somma i vantaggi delle batterie agli ioni di litio a quelli dei supercondensatori.

Questi dispositivi, chiamati PowerCaps, possiedono un’alta capacità specifica come le batterie al piombo, una vita lunga da dieci a dodici anni e una ricarica che impiega pochi secondi esattamente come un supercondensatore. E c’è di più, le PowerCaps possono lavorare con temperature fino a 85°C, inoltre superano di cento volte i cicli delle batterie convenzionali e tengono la loro carica per diverse settimane senza perdite rilevanti.

L’unico problema è di natura economica: costruire un’unità produttiva in toto costa svariati milioni di euro. Motivo per cui i partner sono già all’opera per realizzare uno step intermedio, ossia un sistema su piccola scala che rappresenti la giusta via di mezzo tra la produzione a livello sperimentale e quella su larga scala. In questo modo sarà possibile creare le condizioni ideali per la fabbricazione commerciale e l’ottimizzazione dei processi e fornire la garanzia di una produzione che segua i principi dell’industria 4.0.

Scritto da Carlo Bellino

Mercoledì 1 Agosto 2018

Per ridurre i costi dell’eolico offshore è possibile impiegare i droni. Può sembrare fantascienza, ma in realtà è un’idea su cui la società E.ON sta puntando da tempo, sovvenzionando un progetto pilota nella speranza che i risultati possano favorire ulteriori sviluppi. Il gruppo tedesco ha, infatti, avviato una collaborazione con Ampyx Power, un’azienda attiva nello sviluppo di Airborne Systems Wind Energy, una tecnologia che sfrutta proprio i droni per la produzione di energia eolica.

E’ noto che questi apparecchi possono rimanere sospesi quasi come fossero aquiloni, con un andamento ad otto che utilizza al meglio l’energia proveniente dalle correnti di alta quota. La forza del vento li allontana da una turbina eolica, ma essendo collegati ad un cavo che aziona una turbina, ne permettono lo svolgimento e il riavvolgimento continuo. La tecnologia è ancora in fase sperimentale, ma E.ON ci crede, tanto è vero che ha investito 3 milioni di euro: l’obiettivo dichiarato dell’azienda è quello di ridurre i costi dell’energia rinnovabile e questa tecnologia ne permette la produzione in luoghi dove oggi non è né economicamente né tecnicamente realizzabile.

I primi sviluppi dell’eolico coi droni sono attesi entro il 2025, quando si arriverà alla fase di commercializzazione. Questo sistema sarà economicamente più conveniente rispetto al classico offshore perché usa molto meno materiale ed è più facilmente riparabile. Le fondamenta e le torri per le turbine eoliche tradizionali costituiscono, infatti, circa il 30% del capitale richiesto per installare queste apparecchiature al largo. E più ci si sposta in mare aperto più i costi salgono, anche se, a dire il vero, l’aumento di vento determina una crescita di energia che poi compensa le maggiori spese.

Ma con droni connessi a generatori tramite cavi lunghi 400 metri potrebbe essere possibile produrre ancora più energia, dal momento che questi velivoli possono sfruttare altezze a cui le correnti sono più costanti e forti. Il fattore di capacità, secondo i test effettuati da EON, è del 70% quando i parchi eolici attuali raggiungono a malapena il 50%. Sulla base di questi calcoli, si punta a dimezzare il costo dell’eolico offshore entro 10 anni.

Scritto da Carlo Bellino

Venerdì 4 Maggio 2018

La risposta alla domanda di quali siano i migliori materiali per produrre carburanti solari in modo efficiente e a basso costo è arrivata nientepopodimeno che da un super computer, lo stesso adoperato da un team di ricercatori statunitensi per cercare nuove vie per convertire l’acqua nel combustibile del futuro. Gli scienziati della Caltech e Lawrence Berkeley National Laboratory hanno quindi sfruttato le potenzialità del cervello elettronico del National Energy Research Scientific Computing Center (NERSC) per duplicare, in poco meno di due anni, il numero di materiali ad oggi conosciuti nella sintesi dei carburanti solari.

I carburanti solari sono combustibili (dal gas idrogeno agli idrocarburi liquidi) ottenuti impiegando luce solare, acqua e CO2. Per liberare idrogeno e ossigeno alle molecole d’acqua serve un catalizzatore chiamato fotoanodo, un materiale efficiente e a basso costo in grado separare le molecole di H2O utilizzando proprio la luce visibile come fonte di energia. Nel corso degli ultimi quarant’anni, la ricerca mondiale ha individuato però solo 16 fotoanodi adatti allo scopo.

La vera spinta propulsiva è arrivata, come detto, dagli scienziati della Caltech e Lawrence Berkeley National Laboratory, che integrando la teoria agli esperimenti fatti attraverso i calcoli di un super computer come quello del NERSC, sono riusciti a scoprire dodici nuovi fotoanodi. Nel nuovo processo, sono stati combinati approcci computazionali e sperimentali attraverso il primo database minerario di materiali per i composti potenzialmente utili.

Il team di ricerca ha affermato che quello che è apparso subito estremamente importante in questo tipo di studi è stato, oltre ad aver individuato diversi nuovi composti per la sintesi di combustibile solare, anche aver imparato qualcosa di nuovo sulla struttura elettronica di base dei materiali stessi.